詳解軸承的熱處理方法和極限轉速的特點
軸承的轉速主要受到軸承内部的摩擦發(fā)熱引起(qǐ)的溫升的限商上制，當轉速超過(guò)某一界限後(hòu)，軸承會(鐘對huì)因燒傷等而不能(néng)繼續旋轉。軸承的極限轉速大銀是指不産生導緻燒傷的摩擦發(fā)熱并可連續旋轉的界限見學值。
因此，軸承的極限轉速取決于軸承的類型、線些尺寸和精度以及潤滑方式、潤滑劑的質和量、保持架的材料和型式、負荷條件等各校日種(zhǒng)因素。各類軸承采用脂潤滑及油潤滑（油醫朋浴潤滑）時(shí)的極限轉速分别載于各軸承尺寸表用事，其數值表示标準設計的軸承在一和的般負荷條件（C/P>=13,Fa/Fr&l兵拍t;=0.25左右）下旋轉時(shí)轉速的界限值。另外，潤滑劑根據其種化爸(zhǒng)類和牌号的不同，也可能(néng)雖優這國于其他性能(néng)但不适用于高速旋轉。
&nb山答sp; 極限轉速的修正 負荷條件C/P<13（即當量動負荷P超過下到(guò)基本額定動負荷C的8％左右），或承受的合成(ché信購ng)負荷中的軸向(xiàng)負荷超過(guò)徑向(xiàng)負問劇荷的25％時(shí)，要用下式對(duì)極限轉速進(jì得還n)行修正。
軸承鋼的淬火組織由淬火跳草馬氏體、少量未溶的二次碳化物及大約為12％一爸～14％的殘餘奧氏體組成(chén黃美g)。淬火馬氏體和殘餘奧氏體屬于不穩長風定組織，在回火過(guò)程中馬氏體的分解使鋼的體積志腦收縮，而殘餘奧氏體的分解使鋼的體積脹錢麗大。
&nb亮她sp; 随著(zhe)回火溫度的提高，殘媽那餘奧氏體轉變分解量增大，在保證工藝要求玩車硬度的條件下，适當提高回火溫度，使殘餘奧氏體分解，轉變成(c好市héng)比容較大的馬氏體組織，可使工件體積相應增大，即相友金對(duì)使外徑磨量增加，利用這(zhè)種(學又zhǒng)方法可以使軸承套圈缺陷處在正常磨削條件下成學子(chéng)為廢品的零件得以挽救。
這討照(zhè)種(zhǒng)方法對(duì)于殘餘奧氏體含量較大的厚、重飛湖型工件（尤其對(duì)于調心滾子軸承）效果較顯著。實際生産中針對說雨(duì)不同規格、不同尺寸、不同厚度志話的零件制訂了不同的回火工藝，在保證硬度和變形的前提下，使組織轉變充木討分，産生較大漲形，相應地增加磨量熱工，挽救廢品。
